Peugeot 206
Renueva su gama y suma el motor HDI de 90 CV

206 Premium: estas nuevas versiones “Premium” ganan en estética y en equipamiento al  incorporar: asiento trasero rebatible por partes, paragolpe delantero tipo “sport”,  manijas de puerta color carrocería y nuevos tapizados (tela “Chimichu-Astrakan”). Como principal novedad, ofrece la opción del motor HDi asociado al equipamiento de seguridad ABS.

206 XS: esta nueva versión 3 puertas permite al 206 ofrecer todo el look deportivo antes de llegar a las versiones tope de gama: llantas de aleación, protecciones y paragolpes color carrocería e interior deportivo. Los tapizados se renuevan con la tela “Rumba-Astrakan”.

206 XS Premium: las versiones 3 puertas de la alta gama adoptan las llantas de aleación “Ouragán” de 14”, con la pedalera y el comando de la caja de velocidades en aluminio. Los tapizados también toman la nueva tela “Rumba-Astrakan”. Como novedad y por primera vez en el mercado argentino, la silueta 3 puertas contará con el motor HDi.

206 XT Premium: esta oferta incorpora el siguiente equipamiento respecto de la versión XT anterior: levantavidrios eléctricos traseros, protecciones y paragolpes color carrocería, paragolpes delanteros tipo “sport”,  volante forrado en cuero e insertos de aluminio en el interior (tipo XS Premium). La versión diesel reemplaza al motor 1.9 D de 70 CV por el nuevo 2.0 HDi de 90 CV con ABS. Los tapizados agregan la tela “Rumba-Astrakan”.

Estética Exterior

En el diseño exterior de la nueva gama 206 se destacan la adopción de las nuevas llantas Ouragán para las versiones XS, las bandas de protección laterales y paragolpes color carrocería en los XT, la generalización del paragolpe delantero sport cuando están presentes los faros antiniebla delanteros y el diseño “transparente liso” de los repetidores laterales.
En cuanto a los colores de carrocería, la novedad más importante es la incorporación del Gris Cendré, que pudimos conocer en la versión 206 SW en ocasión de su lanzamiento.

Estética Interior

El tapizado está asociado al nivel de terminación. En todos los casos los acompañamientos (paneles de puerta y laterales de asientos) son presentados en un ambiente Astrakan (negro), mientras que el diseño de las telas varía en tonos de negros y grises.

206 DIESEL: La novedad HDi

La incorporación del motor DW10TD (2.0 HDi de 90 CV) a la gama, le permite al 206 posicionarse como el más potente y  de mejores prestaciones frente a sus rivales directos; mientras que el motor 1.9 D 70 CV está a la par de la mayoría de sus competidores con un atractivo posicionamiento de precio. De esta manera, la doble oferta diesel, como así también la performance de ambos motores, son sobrados argumentos para legitimar el liderazgo del 206 entre los diesel del segmento B2.

La tecnología HDI (High Pressure Direct Inyection) “common rail”

La marca Peugeot se encuentra a la vanguardia en lo que a motorización diesel se refiere y es un precursor del avance tecnológico en este rubro: fue el primer constructor mundial en comercializar un vehículo particular de serie con un motor diesel (403 D, 1959) y la primera automotriz europea en presentar en el mercado un vehículo particular equipado de serie con motor turbodiesel (604 TD, 1979).

Los motores de inyección directa “common rail” se diferencian de los clásicos en que la gestión de la inyección del carburante es realizada mediante un calculador electrónico. Esta tecnología es la seleccionada por Peugeot para su generación de motores diesel conocidos como HDI. Con esos impulsores la marca francesa adopta una tecnología de punta que permite prestaciones más competitivas y la protección del medio ambiente.

En cuanto al funcionamiento del motor HDI, una bomba mecánica de alta presión accionada por el motor alimenta en permanencia el conducto común (Common Rail).  con combustible a una presión de 200 a 1350 bares (sistema Bosch) o 200 a 1500 bares (sistema Siemens). Los inyectores, que se encuentran unidos al conducto común, reciben el combustible a una presión adaptada a las necesidades del motor: aceleración, recuperación y velocidad. La gestión de la inyección del carburante sobre la cabeza del pistón está a cargo de un calculador electrónico.

Así, la tecnología HDI de Peugeot optimiza su potencia y par motor, obteniendo mayor aceleración y velocidad final con menor  consumo de combustible junto a una reducción de la contaminación y de la rumorosidad del motor a todo régimen.

Precios