La tercera generación del Ford Focus le está dando grandes satisfacciones a la marca del óvalo. Es el modelo más vendido de la industria automotriz en el mundo, tanto en 2012 como en 2013. Al igual que sus antecesores, Ford Argentina tiene la responsabilidad de producirlo para el mercado local y el Mercosur. Probamos al Nuevo Focus en las rutas de Mendoza en su presentación y en las calles de la ciudad de Buenos Aires durante una semana, para conocer a fondo a este modelo que busca convertirse en líder del segmento.
El diseño del Nuevo Focus responde a una evolución del Kinetic Design de Ford. El frente agresivo exhibe a la parrilla trapezoidal inferior más grande, y dividida en tres sectores, flanqueada por los antiniebla. La entrada de aire superior es atravesada por una barra cromada donde se inserta el óvalo que distingue a la marca. Las ópticas alargadas, incorporan bi-xenón, luces diurnas LED y lavafaros. En el lateral se puede apreciar la elevada línea de cintura y la pronunciada curvatura del techo, poco común en un sedán. Los retrovisores alojan a los intermitentes y las llantas de aleación, en la versión Titanium, son de 17 pulgadas, tonalizadas y con bordes pulidos (“maquinadas”, las llama Ford). En el sector trasero el baúl pasa casi desapercibido. Integra un spoiler y divide a las grandes ópticas. Todo da como resultado a un Focus más aerodinámico y atractivo.
De 4.53 metros de longitud, el Nuevo Focus es 5 cm más largo, 2 cm más corto y 2 cm más bajo que el sedán de la generación anterior (el hatchback es 12 cm más corto, pero mantiene el resto de las dimensiones). Es fruto del plan denominado ONE Ford, y la segunda plataforma global, luego de la pickup Ranger, que se fabrica en la Planta Pacheco.
Puertas adentro se ofrece un habitáculo moderno y tecnológico, con buena calidad de materiales. La butaca del conductor con 6 ajustes eléctricos, el volante multifunción y forrado en cuero, -que puede regularse en altura y en profundidad-, además de la posición de la palanca de cambios, determinan una excelente posición de manejo. El instrumental ofrece abundante información. Los cuadrantes analógicos con inscripciones blancas y agujas celestes, se complementan con un display que entrega los datos de la computadora de a bordo e incluso instrucciones abreviadas de navegación.
En la consola central se destaca la pantalla táctil de 8” del sistema MyFord Touch, evolución del SYNC desarrollado junto a Microsoft. Centraliza las operaciones de telefonía, navegación, entretenimiento y climatización, reconociendo además, comandos por voz…(“Tengo hambre”…, para ubicar lugares donde comer, por ejemplo. También permite responder mensajes de texto o establecer la temperatura, entre otros).
La habitabilidad de las plazas traseras es un punto a mejorar. Lo mismo con la capacidad del baúl que pasó de los 526 litros de la generación anterior a los 421 del modelo actual. Debajo de su piso se encuentra la rueda de auxilio temporal.
La tercera generación del Ford Focus se ofrece en Argentina con dos motorizaciones nafteras. De 1.6 litros Sigma con 125 CV para la versión de entrada a la gama y de 2 litros Duratec con inyección directa de 170 CV para las demás versiones. Ambos propulsores cuentan con sistema de apertura variable de válvulas dual. Probamos al Nuevo Focus con la transmisión secuencial de doble embrague Powershift de 6 velocidades. Con todos los niveles de equipamiento, también se ofrece una caja manual de 5. Con el motor 2.0, el Nuevo Focus acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km.
El 2 litros de 170 CV ofrece potencia en cualquier circunstancia y entrega un agradable sonido deportivo al acelerar. La transmisión Powershift cuenta con un modo para economizar combustible, y otro deportivo. Los cambios pueden pasarse con dos teclas ubicadas en la palanca (en lugar de levas en el volante). El comportamiento dinámico es ejemplar gracias a la suspensión trasera independiente (Multi-Link) que ayuda a la estabilidad al no transmitir las reacciones de una rueda a la otra. Otro elemento importante es el Control de Torque en Curva que actúa sobre las ruedas delanteras, reduciendo el subviraje (irse de trompa) y mejorando la maniobrabilidad.
En seguridad, el Nuevo Focus logró el Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, Insurance Institute for Highway Safety) y las 5 estrellas del NHTSA y del EuroNCAP. Pero además se convirtió en el primer auto de fabricación nacional en recibir las 5 estrellas del LatinNCAP. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de emergencia, antiniebla delanteros y traseros, monitoreo de presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
La gama del Nuevo Focus está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: S, SE, SE Plus y Titanium, con la opción de la transmisión Powershift en el SE Plus y Titanium. De esta forma se llega a un total de 6 versiones, tanto para la variante hatchback como para la sedán.
Difícil encontrar que se le puede agregar al equipamiento del Nuevo Focus en la versión Titanium que probamos. Además del mencionado sistema MyFord Touch, incorpora un equipo de audio Sony con 9 parlantes, entrada USB, SD y de video RCA, Bluetooth, GPS con gráficos 3D y mapas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Uruguay y Venezuela, climatizador bi-zona, control de crucero, limitador de velocidad, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento, cámara trasera con visualización en la pantalla de 8”, apertura y cierre sin llave, botón de encendido Ford Power, tapizado en cuero, y techo solar eléctrico, entre otros.
Otra gran novedad en el Nuevo Focus, es el sistema de estacionamiento asistido, conocido en modelos Premium, pero presente por primera vez en un automóvil de fabricación nacional. Una vez activado, este asistente busca el lugar para estacionar. Luego de encontrarlo, el conductor debe pasar el cambio a reversa y operar el acelerador y freno, mientras el sistema mueve la dirección en forma automática hasta finalizar la maniobra.
El Nuevo Focus se ofrece con 8 opciones de colores de carrocería y diversos accesorios. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, transferible. Los precios, en noviembre de 2013, van desde los $ 145.000, de la versión Hatchback S, hasta los $ 210.000 de la versión sedán Titanium AT.
Como puntos a mejorar señalamos la habitabilidad en las plazas traseras y el auxilio temporal. A favor el Nuevo Focus cuenta con su diseño, conjunto motor-transmisión, comportamiento dinámico y un abrumador equipamiento en seguridad y confort.
Justo cuando Ford Argentina está cumpliendo 100 años, es bueno recordar a aquel lejano Modelo T ensamblado en Barracas, y observar a éste Nuevo Focus, claro exponente de la constante evolución tecnológica, que lo establece como referente de su segmento.
Notas relacionadas:
Ford Argentina presento al Nuevo Focus
El informe es bueno pero solo para el titaniun, yo compre la version S y me lleve la sorpresa que con el comando de cierre no CIERRA las ventanillas , si me hubieran dado unas llaves trabex era lo mismo, me hicieron arrempentir de dejar Chevrolet porque ni siquiera con opcional lo puedo colocar. Es una gran Bañadera con mucha tecnologia pero no sabe cerrar las ventanillas. DANIEL
si, es muy importante que a un auto se le cierren las ventanillas con solo apretar un botón, es más, casi te diría que es más importante que tener un auto con cinco estrellas en seguridad ante una colisión, tener ganchos isofix para tus hijos, tener suspensión trasera multilink, motor eficiente y mejorado con nueva tecnología….etc….etc.
Te entiendo, yo que vos me vuelvo a Chevrolet y así poder cerrar las ventanillas desde un botón.
Es una bañadera porque no se le cierran las ventanillas? Pero mira vos los expertos en autos que opinan en este foro.Volve a Chevrolet que un gran Agile te espera
En el 2013 me compré un Corolla xei 0 km por recomendación de un amigo. El tema es que a 150 km hace un ruido aerodinámico muy fuerte. (a partir de los 110 se nota). Lo plante en la concesionaria cuyo gerente reconoció el ruido y elevó un informe a Toyota Arg.. La empresa mandó 2 personas que midieron decibeles y dicen que está dentro de los parámetros normales y no se puede hacer nada para disminuir el ruido. La pregunta es que autos son más insonoros dentro del segmento. Desde ya gracias por la respuesta.
Hola Horacio!. La velocidad es muy importante en el caso de la insonorización. Superando los 130 km/h los vehículos “Premium” (Audi, BMW, Mercedes-Benz) marcan diferencia. Los “generalistas”, en la gran mayoría de los casos, no responden igual. Es extraño el problema que contás porque a 110 km/h el Corolla no debería tener problemas. Te cuento que acabamos de probar la nueva generación (2014) y el comportamiento en ese (y otros) items fue excelente. Otro que nos gustó de los nuevos en ese segmento: el Ford Focus. Abrazo! VM