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En el primer semestre de 2006, las ventas del Grupo Renault han retrocedido un 3,2% respecto al primer semestre del 2005 totalizando 1.315.351 unidades. Este resultado reúne performances que contrastan:
- En el mercado europeo1, las ventas (951.339 vehículos) sufren un descenso del 7,6% a causa, sobre todo, de la política comercial selectiva del Grupo puesta en marcha en 2005. Esta política se ha intensificado a principios de año para reducir las ventas menos rentables. En un contexto de ciclo de producto poco favorable, Renault registra no obstante el excelente rendimiento del Renault Clio III, lanzado en septiembre de 2005 y que ha sido elegido «Auto del año 2006». Con 255.955 vehículos vendidos, el Renault Clio sigue siendo el auto más vendido de su segmento en el mercado europeo.
- Tal como se anunció a comienzos del año, Renault continúa en el primer semestre su desarrollo fuera de Europa, con un aumento de sus ventas del 10,5% alcanzando las 364.012 unidades. Estas ventas representan actualmente el 28% de las ventas mundiales de Renault, es decir, 4 puntos más que el año anterior. Esta progresión afecta a las tres marcas del Grupo: Renault, Dacia y Samsung2.
Un margen operacional del 2,7% en el primer semestre de 2006
A estructura y métodos contables idénticos, la cifra de negocios de Renault alcanza los 21.547 millones de euros (+ 0,4%) respecto al primer semestre de 2005.
La contribución de la rama automotriz a la cifra de negocios del Grupo tiene un incremento del 0,2% alcanzando los 20.560 millones de euros. El descenso de las ventas en el mercado europeo se ve compensado por la continuación del desarrollo comercial a nivel internacional, por el lanzamiento de las exportaciones de SM3 por parte de Renault Samsung Motors para Nissan, por las variaciones de cambio ligeramente positivas (principalmente en Corea y en el Mercosur) así como por las otras actividades del Grupo (ventas de piezas, componentes y de vehículos completos a nuestros socios).
La filial de Financiación de ventas RCI Banque aporta, a estructura y métodos idénticos, una contribución a la cifra de negocios de 987 millones de euros, con un incremento de 3,9% respecto al primer semestre de 2005.
El margen operacional del Grupo alcanza los 592 millones de euros, es decir, el 2,7% de la cifra de negocios, frente al 4,4% de la cifra de negocios del primer semestre de 2005.
La rama automotriz produce un margen operacional de 323 millones de euros, es decir, el 1,6% de su cifra de negocios, frente al 3,3% del primer semestre de 2005. En el primer semestre de 2006, este descenso se debe principalmente:
- al estancamiento de las ventas en el mercado europeo,
- a un efecto mix entre precio desfavorable en un contexto de un fuerte crecimiento de las ventas de Clio y de Logan,
- al encarecimiento de los productos por el costo del paso a la norma Euro 4.
Al mismo tiempo, Renault acelera la reducción de sus costos de compra, a pesar de un sobrecosto de 185 millones de euros relacionado con el alza de los precios de las materias primas. El Grupo consigue también contener sus gastos generales, a pesar de la aceleración de su desarrollo internacional.
La contribución de RCI Banque al margen operacional se eleva a 269 millones de euros frente a 266 millones de euros en el primer semestre de 2005.
Los otros ingresos y egresos representan un producto de 57 millones de euros que llevan el resultado de explotación a 649 millones de euros, frente a los 1.207 millones de euros en el primer semestre de 2005.
El resultado financiero representa un cargo de 36 millones de euros frente a un cargo de 186 millones de euros en el primer semestre de 2005. Este cargo integraba un impacto negativo de 174 millones de euros de evaluación de los títulos participativos a su valor de mercado, según la aplicación de la norma IAS 39.
Renault registra un beneficio de 1.212 millones de euros a título de su participación en los resultados de las empresas asociadas3. La contribución de Nissan se eleva a 1.013 millones de euros frente a 911 millones de euros en el primer semestre de 2005 (sin contar el producto no recurrente4). La cuota en el resultado de las otras empresas asociadas, que incluye sobre todo la de AB Volvo, se traduce por una contribución positiva de 199 millones de euros frente a los 175 millones de euros al 30 de junio de 2005.
El resultado antes de impuestos se eleva a 1.825 millones de euros, frente a 2.557 millones de euros en el primer semestre de 2005. En el primer semestre de 2006, los impuestos corrientes y diferidos representan un cargo neto de 166 millones de euros.
El resultado neto - de la parte perteneciente al Grupo en el primer semestre de 2006 alcanza los 1.627 millones de euros frente a un beneficio de 2.170 millones de euros en el primer semestre de 2005.
El resultado neto por acción se eleva a 6,34 euros frente a 8,52 euros en el primer semestre de 2005.
Los capitales propios aumentaron en 780 millones de euros y se elevaron, a fin de junio de 2006, a 20.441 millones de euros.
Al 31 de diciembre 2005, el endeudamiento financiero neto de la rama se elevaba a 2.252 millones de euros. Durante el primer semestre de 2006, este endeudamiento se ha reducido en 264 millones de euros para establecerse en 1.988 millones de euros. Esta evolución se analiza con los siguientes elementos:
- la capacidad de autofinanciación ha disminuido en 67 millones de euros para establecerse en 2.297 millones de euros,
- las inversiones totales netas de las cesiones, que representan 1.795 millones de euros (frente a 1.405 millones de euros a 30 de junio de 2005),
- el excedente de fondos de rotación mejora en 212 millones de euros al beneficiarse de un crecimiento de las deudas de los proveedores a causa de la estacionalidad de las ventas.
En total, la rama automotriz produce un free cash flow5 de 714 millones de euros.
Bajo el efecto combinado del descenso del endeudamiento y del aumento de los capitales propios, el ratio de endeudamiento se establece en el 9,7% de los capitales propios al 30 de junio de 2006, frente al 11,5% al 31 de diciembre de 2005.
Renault confirma sus previsiones para el conjunto del año 2006
Desde el 9 de febrero de 2006, fecha del anuncio del Plan Renault Contrato 2009, la empresa se ha movilizado para conseguir que el Plan salga adelante. El año 2006 es un año de transición. La meta está fijada, las prioridades están claras y se han dividido en objetivos medibles. Los nuevos «procesos» centrados en el beneficio del cliente están en marcha. En los próximos 6 meses, Renault continuará con la implantación de su Plan.
- En Europa, Renault va a seguir con su política comercial selectiva. Comercializará desde septiembre Scénic fase 2 y a partir de octubre Trafic fase 2 y Master fase 3.
- Fuera de Europa, se van a lanzar dos modelos de Logan específicamente diseñados para los mercados emergentes: la versión break y la versión VU. El desarrollo del programa Logan, asociado al dinamismo de Renault Samsung Motors, permitirá un crecimiento sostenido de las ventas
En total, Renault ha previsto para todo el año unas ventas similares a las de 2005.
- En un contexto de incremento continuo del precio de la energía y de las materias primas, Renault confirma su previsión de margen operacional del 2,5% para 2006
Para después de 2006, Renault establece los compromisos de margen operacional del Plan Renault Contrato 2009
- En 2007, Renault iniciará su ofensiva de productos con 8 nuevos modelos que se lanzarán en el segundo semestre. Teniendo en cuenta este calendario, los resultados se sostendrán principalmente por el programa de reducción de costos acentuado en el marco del Plan Renault Contrato 2009 en todas las funciones de la empresa.
- En 2008 y 2009, la progresión de los resultados se acelerará bajo el impacto del reforzamiento y la ampliación de la gama (7 modelos en 2008 y 9 modelos en 2009) y de la continuación del desarrollo del Grupo a nivel internacional.
Estas perspectivas conducen a Renault a prever sus objetivos de un margen operacional del 3,0% en 2007 y del 4,5% en 2008, para alcanzar en 2009 el 6% anunciado.
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